Німеччина готується до однієї з найбільших реформ у системі підготовки водіїв за останні десятиліття. Уряд представив план, покликаний знизити вартість отримання водійських прав і скоротити час навчання — процес, який у нинішньому вигляді часто триває понад півроку та потребує від молоді значних фінансових витрат.

Середній курс на категорію B сьогодні коштує близько 3 400 євро, а подекуди й набагато дорожче. За даними найбільшого автомобільного клубу країни ADAC, половина молодих водіїв витрачає від 2 500 до 3 500 євро, і ще 13% — понад 4 000 євро. Зі зростанням вартості навчання різко скоротилася й частка тих, хто може оплачувати курси самостійно: якщо три-чотири роки тому це була майже половина, то сьогодні лише 22% молодих людей покривають витрати без допомоги родини.

Міністр транспорту Патрік Шнайдер із Християнсько-демократичної партії, який очолює реформу, сформулював проблему максимально прямо: «Мобільність не повинна бути привілеєм». За його словами, стрімке падіння доступності водійських прав створює бар’єри для молоді, особливо з малих міст та сільських районів, де громадський транспорт часто обмежений.

Чому права стали такими дорогими

Інфляція, зростання цін на пальне, підвищення вартості автомобілів і страхування, адже усі ці чинники відігрують свою роль. Але найбільше систему вдарила нестача інструкторів, яка змусила автошколи скорочувати групи та збільшувати час очікування на практичні заняття. У деяких регіонах процес підготовки водія розтягується на 7–8 місяців, і це прямо впливає на кінцеву ціну курсу.

Саме тому уряд пропонує комплексний підхід: спростити теорію, модернізувати практичне навчання та змінити структуру іспитів, щоб зменшити навантаження на автошколи.

Ключові положення реформи 2026 року

Уряд пропонує повністю скасувати обов’язкові очні уроки теорії. Автошколи зможуть самостійно визначати формат навчання — мобільні додатки, інтерактивні лекції чи онлайн-платформи. Це означає не лише зменшення витрат на приміщення, а й більшу гнучкість для учнів, які зможуть проходити курс у власному темпі.

Водночас теоретичний банк запитань скоротять майже на третину, з 1169 до близько 780, що має зробити процес більш практичним і менш перевантаженим.

Також одним з найбільш дискусійних нововведень вважається можливість проходити навчання керуванню механічною коробкою передач повністю на симуляторі, тоді як практичний іспит складатимуть на автоматі. Це, начебто, дозволить автошколам не купувати дорогі автомобілі з механікою та зосередитися на тренуваннях, які справді впливають на безпеку руху.

Також залишаться обов’язкові нічні виїзди, рух автобаном та їзда за містом, але їх кількість буде меншою. Частково ці заняття також перенесуть на симулятори. Це ще один крок до зниження вартості інструкторських годин, які сьогодні є найдорожчою частиною підготовки.

Наразі практичний іспит триває в середньому близько 55 хвилин, це один із найдовших іспитів у Європі. Реформа передбачає скорочення його до 25 хвилин, що відповідає мінімальному стандарту ЄС. Міністерство пояснює, що це не знизить рівень безпеки, але дозволить екзаменаційним центрам працювати ефективніше.

І все ж таки, одним із найважливіших структурних елементів реформи стане онлайн-платформа, де учні зможуть порівнювати ціни в автошколах, статистику успішного складання іспитів та середню тривалість навчання. Уряд очікує, що прозорість створить новий рівень конкуренції та знизить ціни природним шляхом.

Що це означає для майбутніх водіїв

Якщо реформа буде ухвалена в запропонованому вигляді, навчання стане дешевшим, швидшим і більш сучасним. Онлайн-теорія, симулятори та коротший іспит мають зменшити витрати автошкіл, а вони, своєю чергою, повинні відобразитися на кінцевій ціні для учня. Зміни також можуть відіграти роль у зменшенні нерівності, молоді люди з невеликих міст та сімей із нижчими доходами зможуть отримати права без надмірного фінансового тиску, а доступ до мобільності часто стає ключовим фактором у виборі професії або навчання. Реформа запланована на 2026 рік, але вже сьогодні її називають найбільшим переглядом правил підготовки водіїв за кілька десятиліть і потенційно одним із найпомітніших соціальних проєктів у сфері німецького транспорту.