Європейський Союз завершив багаторічну реформу правил захисту авіапасажирів. Рада ЄС 13 липня остаточно підтримала закон, який змінює порядок виплати компенсацій, перевезення ручної поклажі, розміщення сімей у салоні та спілкування мандрівників з авіакомпаніями.
Про це повідомляють Рада Європейського Союзу та Європейський парламент. Раніше, 7 липня, погоджений текст підтримали євродепутати. Нагадаємо, за реформу проголосували 646 парламентарів, проти — 12, ще троє утрималися.
Нові норми мають зробити правила зрозумілішими для пасажирів і спростити отримання грошей у разі скасування або тривалої затримки рейсу. Водночас частина положень відрізняється від ранніх пропозицій Європарламенту, які обговорювалися на початку 2026 року.
Компенсації за затримку рейсу залишаться
Одним із головних результатів переговорів стало збереження чинного порога для отримання компенсації. Пасажир, як і раніше, зможе претендувати на виплату, якщо літак прибув до кінцевого пункту призначення із запізненням більш ніж на три години.
Право на компенсацію також діятиме, якщо рейс скасували менш ніж за 14 днів до запланованого вильоту або пасажиру без законних підстав відмовили в посадці.
Розміри виплат суттєво не зміняться:
- 250 євро — для рейсів протяжністю до 1500 кілометрів;
- 400 євро — для перельотів усередині ЄС на відстань понад 1500 кілометрів, а також інших рейсів від 1500 до 3500 кілометрів;
- 600 євро — для решти дальніх перельотів.
Авіакомпанія може бути звільнена від компенсації, якщо доведе, що затримка або скасування сталися через надзвичайні обставини, які вона не могла контролювати.
До них можуть належати стихійні лиха, війна, небезпечні погодні умови, дії агресивних пасажирів або страйки працівників аеропорту й служб управління повітряним рухом. Саме перевізник має надати зрозуміле обґрунтування відмови у виплаті.
Отримати компенсацію має стати простіше
Нові правила передбачають чіткіші строки для авіакомпаній. Якщо затримка може давати право на компенсацію, перевізник повинен протягом чотирьох днів після завершення подорожі надіслати пасажиру інформацію про його права та пояснити, як подати заяву.
Для звернення по компенсацію людину не можна буде змушувати встановлювати спеціальний мобільний застосунок або створювати обліковий запис на сайті авіакомпанії. Пасажир матиме дев’ять місяців для подання вимоги, а перевізник — 30 днів, щоб виплатити гроші або аргументовано відмовити.
Якщо пасажир після скасування рейсу обирає повернення вартості квитка замість іншого маршруту, відшкодування має здійснюватися автоматично.
Що буде з ручною поклажею
Нові правила не означають, що кожен найдешевший авіаквиток обов’язково включатиме і сумку, і невелику валізу.
Пасажири матимуть гарантоване право без доплати взяти до салону один особистий предмет — наприклад, дамську сумку, невеликий рюкзак або сумку для ноутбука. Орієнтовний максимальний розмір такого предмета — 40 × 30 × 15 сантиметрів, або він повинен поміщатися під сидінням попереду.
Водночас авіакомпанії, посередники та сервіси пошуку квитків повинні будуть на початку бронювання показувати тариф, до якого вже входить окреме місце ручної поклажі. Це має полегшити порівняння реальної вартості перельоту між різними перевізниками.
Однак авіакомпанія зможе паралельно пропонувати дешевший тариф без додаткової валізи в салоні. Тобто вимога стосується передусім прозорості цін, а не повної заборони бюджетних тарифів без ручної валізи.
Сім’ї з дітьми посадять поруч без доплати
Діти віком до 14 років та дорослі, які їх супроводжують, отримають право сидіти на сусідніх місцях без додаткової плати.
Таке саме правило поширюватиметься на пасажирів з інвалідністю або обмеженою мобільністю та їхніх супроводжувачів, а також на вагітних мандрівниць.
Для пасажирів з особливими потребами також передбачили додаткові гарантії. Зокрема, вони матимуть пріоритет під час організації допомоги та зміни маршруту, право без додаткового страхування перевозити засоби мобільності й собак-помічників, а також отримати заміну обладнання, якщо його втратили або пошкодили.
Без штрафу за помилку в імені та друк посадкового талона
Авіакомпаніям заборонять стягувати додаткову плату за виправлення орфографічної помилки в імені пасажира.
Також перевізники не зможуть вимагати гроші за видачу паперового посадкового талона після проходження реєстрації. Пасажиру не повинні відмовляти в посадці лише через те, що він самостійно роздрукував цифровий посадковий документ.
Після реєстрації авіакомпанія має надати цифровий посадковий талон без вимоги створювати окремий акаунт або встановлювати спеціальний застосунок.
Пропущений перший рейс не скасує зворотний квиток
Нові правила обмежать так звану політику no-show. Авіакомпанія більше не зможе автоматично відмовити пасажиру в посадці на зворотний рейс лише тому, що він не скористався першим перельотом у квитку «туди й назад».
За збереження зворотного сегмента перевізник не матиме права вимагати додаткову оплату.
Окремі посилені гарантії передбачені для людей з інвалідністю або обмеженою мобільністю, вагітних пасажирок і неповнолітніх, які подорожують без супроводу.
Харчування, готель і новий маршрут під час затримки
Правила також детальніше визначають, яку допомогу повинна надати авіакомпанія пасажирам, які застрягли в аеропорту.
Мандрівники матимуть право на напої кожні дві години очікування, їжу після трьох годин затримки та надалі кожні п’ять годин, доступ до інтернету і два телефонні дзвінки. Якщо необхідно залишитися на ніч, перевізник має забезпечити готель і трансфер до нього.
Якщо авіакомпанія не запропонувала належний альтернативний маршрут протягом трьох годин після порушення розкладу, пасажир зможе організувати подорож самостійно та вимагати компенсацію витрат у межах, установлених новим законом.
Коли нові правила почнуть діяти
Після остаточного схвалення Радою ЄС документ мають опублікувати в Офіційному журналі Європейського Союзу.
Закон формально набуде чинності через 20 днів після публікації, однак застосовувати нові правила почнуть ще через 12 місяців. Отже, на практиці оновлена система захисту авіапасажирів запрацює приблизно через рік і 20 днів після офіційної публікації документа — орієнтовно у другій половині 2027 року.
До цього часу пасажирські перевезення регулюватимуться чинними нормами ЄС, зокрема Регламентом №261/2004.
